Правительство еще не успело погасить долги на полтриллиона рублей накопленные Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) за те последние шесть лет, что ей руководит Юрий Слюсарь, как Минпромторг предлагает выдать ей за счет государства еще почти 2 триллиона.

На сочиненную Министерством программу развития отечественной гражданской авиации предлагается выделить около 244 млрд руб. из средств федерального бюджета, и еще более 1,59 трлн руб.— планируется привлечь до 2030 года из ФНБ. И ни слова о собственных средствах корпорации, которая как будто помимо налогов должна приносить государству прибыль, а не убытки.

Прибыли от ОАК не видели с момента назначения Слюсаря главой корпорации. Как и ни одного проекта, который бы корпорации удалось вывести на серийное производство и успешные продажи.

Ближе всех к этому был Superjet 100, который даже начали продавать. Но из-за того, что корпорация не смогла организовать постпродажное обслуживание от самолетов отказываются иностранные авиакомпании, не хотят их брать и российские. С МС-21, который в этом году должен был выйти на серийное производство тоже проблема: Росавиация перенесла его сертификацию. Аналогичным образом развивается ситуация с Ил-114, который создали еще в СССР, а последние семь лет Слюсарь его модернизирует. Первый показательный полет самолета состоялся в декабре прошлого года, с опозданием на несколько месяцев, и это последняя новость о нем.

На все эти проекты государство уже выделяло ОАК десятки миллиардов рублей, недавно взялось за Слюсаря гасить долги ОАК банкам, а теперь Минпромторг предлагает снова проспонсировать бездарный менеджмент корпорации, который по много лет не может вывести свои недоделки на рынок. При этом и сбывать всё это предполагается тем же госкорпорациям, без надежды выйти на мировой рынок.

https://argumenti.ru/society/2021/07/730361