ВЧК-ОГПУ внимательно наблюдает за ситуацией, которая развивается в Ростовской области. Не уникальный, но интересный случай, - когда региональным Минтрансом из-за занавеса руководит семейство дорожного олигарха Павла Рогачкина. Ему, его теще и друзьям принадлежит львиная доля компаний, которая содержит дорожное хозяйство в Ростовской области. Ну как – содержит. Все дело, как обычно, в деньгах и их количестве. Дороги разваливаются, картели пилятся, Минтранс молчаливо раздает своим жирные контракты на ремонт и строительство дорог. Как их строят и ремонтируют – вопрос мало интересный для местных властей и миллиардеров типа Рогачкина. А вот Владимиру Путину, который негативно отозвался о дорогах в Ростовской области, когда ездил на Донбасс, по всей видимости, очень любопытно – почему приграничный субъект не может справиться с ямами, колейностью и подобием дорог.

Из последнего и показательного – арбитражный суд Ростовской области подтвердил, что региональный Минтранс намеренно укрупнял закупки на содержание дорог. Делалось это с примитивной целью – чтобы победили конкретные участники рынка. Сначала Министерство транспорта региона объявило два электронных аукциона на сумму 3,5 млрд рублей. Потенциальный подрядчик должен был выполнить 54 вида работ одновременно в 14 районах и 34 населенных пунктах. Примечательно, что указанные в документации дороги находятся далеко друг от друга и не являются частью одной дороги. Как правило, такие заказы делятся на несколько контрактов во избежание сложностей для исполнителей.

По версии антимонопольщиков, включение в контракт почти всех районов завысило минимальную сумму, которая могла бы обеспечить участие разных компаний в аукционах. Видя почти нереальные условия, потенциальные подрядчики попросту сошли с дистанции и не смогли подать заявку и претендовать на госконтракты. Иначе говоря, объединение большого числа объектов в два контракта значительно ограничило конкуренцию и позволило победить конкретным, нужным исполнителям. Хотя исполнителем чужой воли является сам региональный Минтранс.

При таком раскладе неудивительно, что ресурсы, которые нужны для исполнения такого сложного контракта, оказались лишь у двух предприятий – «РостовАвтоДор» и «Тацинское ДСУ».  Для понимания, эти компании систематически попадаются на картельных сговорах. Первое – принадлежит правительству Ростовской области. Им до конца 2020 года руководил нынешний министр транспорта Ростовской области Владимир Окунев. А второе предприятие относится к собственности того самого Павла Рогачкина, ростовского дорожного миллиардера, который годами держит местный Минтранс на своей удочке.

Вот только в последнее время ростовскому Минтрансу становится все сложнее проводить аферы с госконтрактами. ФАС бдит, местные жители недовольны содержанием дорог, дорожному магнату Рогачкину нужно все больше контрактов, а Владимир Путин уже поставил жирную галочку напротив региона, где ставят под удар дороги, чья важность сейчас имеет приоритетное направление для приграничного Донбасса. И противостоять этой махине – выстрел в голову.