Источник ВЧК-ОГПУ говорит, что в первую очередь вопросы у следствия, которое сейчас упорно рассматривает версию подрыва самолета Пригожина изнутри, могут быть к сотрудникам авиационной безопасности аэропорта. Т.к. самолет стоял и обслуживался под открытым небом на территории Шереметьево-1. За всю бизнес-авиацию там отвечает компания А-групп. Действует четкая система ответственности: как только самолет прибывает в аэропорт, его тут же под роспись передают СБ воздушной гавани, перед подготовкой к полету охранники тоже под роспись передают судно работникам инженерного обслуживания. В данном случае сотрудникам МНТ-АЭРО. Установлено, что документация, которая относилась к Embraer - это разрешения от Росавиации на использование частотных радиостанций, сертификат по шуму, сертификат летной годности и свидетельство о регистрации воздушного судна в РФ — основные документы для любого самолёта, были в порядке. На борту, судя по документам, находилось штатное оборудование.

Также источник сообщил, что самолет, на котором разбились главари Вагнера, принадлежит питерской компании Пригожина, а фирма МНТ-аэро его грубо говоря арендовала. Всего в управлении МНТ находилось три судна: у одного истек срок эксплуатации двигателя, другой на ремонте, третьего со вчерашнего дня больше нет. Также источник подтвердил, что МНТ-аэро меняла названия и учредителей, попав под санкции США, а нового учредителя Ольгу Губареву, как сообщал ВЧК-ОГПУ ранее, никто из проверяющих никогда не видел.