Катастрофа самолета Пригожина. Версии

Часть 1  

Источник ВЧК-ОГПУ сообщает, что при разборе версий крушения самолёта Евгения Пригожина, эксперты сверяются с тремя кейсами авиационных ЧП. Речь об аварийной посадке Ту-154 в Ижме в 2010 году, крушении АН-148 в Белгородской области в 2011 году и катастрофе А321 над Синайским полуостровом в 2015 году.
 
Первый пример, где все выжили, отлично показывает, что даже если вся электроника джета вышла бы из строя (фантастическая версия с «глушилкой» сигнала для главы ЧВК на борту), то решение было. Собеседник уверен, что опытнейший КВС Алексей Левшин не позволил бы машине уйти в штопор, даже если бы все системы (которые, между прочим, имеют несколько уровней подстраховки) отказали. Чтобы посадить самолёт асу нужен «горизонт» и тахометр со спидометром, которые могут работать без источника энергии.
Второй пример иллюстрирует самую желаемую для чиновников на данный момент версию. Причиной крушения АН-148 было названо превышение скорости из-за «отсутствия должной координации действий между членами экипажа». Сообщалось, что за одним из штурвалов находился пилот из Мьянмы, а его напарник инструктор то и дело отвлекался на разговоры. Ещё одной параллелью с этим ЧП является то, что АН-148 начал разваливаться в воздухе от перегрузки, в частности у самолёта оторвалось крыло. Здесь в пользу экипажа Эмбраэра Евгения Пригожина — высота. На эшелоне в 8,5 километров у пилотов было бы достаточно времени чтобы выровнять машину, когда как АН-148 свалился в штопор почти над землёй.

Продолжение следует