ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) – государственный транспортный монополист и один из крупнейших получателей бюджетных средств. Однако за последние годы (2022–2025) компания оказалась в центре множества коррупционных скандалов. Выявлены схемы хищения десятков миллиардов рублей, злоупотребления при закупках, завышение стоимости проектов и использование служебного положения в личных интересах. Эти факты подкреплены официальными расследованиями, судебными материалами и журналистскими разоблачениями – и представляют такую степень детализации и достоверности, что их невозможно игнорировать ни правоохранительным органам, ни общественности. Ниже приводится аналитический доклад журналистского расследования, обобщающий самые громкие случаи и системные проблемы. В центре внимания телеграм-канала ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info– политика генерального директора Олега Белозёрова и ее влияние на грузоперевозки и инвестиции; сомнительные проекты в сфере инфраструктуры (особенно связанные с группой компаний «1520»); деятельность заместителя гендиректора Сергея Чаркина и его роль в закупках; многочисленные нарушения Федерального закона №223-ФЗ о закупках и пассивность надзорных органов; а также прямые и косвенные доказательства вовлечённости руководства РЖД и аффилированных лиц в коррупционные схемы.

Часть 1

Политика Олега Белозёрова: инвестиции ценой падения перевозок

Генеральный директор РЖД Олег Белозёров возглавляет компанию с 2015 года, сменив на этом посту Владимира Якунина, чье руководство сопровождалось громкими коррупционными скандалами. Вступая в должность, Белозёров декларировал приверженность реформам и борьбе с хищениями. По мнению источника ВЧК-ОГПУ, на практике же стратегия нового главы сделала упор на масштабные инвестиционные проекты и увеличение тарифов – что имело противоречивые последствия для грузоперевозок. Так, инвестиционная программа РЖД в последние годы разрослась до рекордных масштабов, достигая 1,5 трлн руб. в 2024 году. Для её финансирования руководство пролоббировало беспрецедентное повышение тарифов на грузовые перевозки – фактически переложив расходы на клиентов железной дороги. Это привело к краткосрочному росту доходов, но одновременно ухудшило качество услуг: увеличился оборот вагонов (время оборота грузового вагона возросло), возник дефицит локомотивных бригад и пропускной способности на ключевых направлениях. РЖД рапортовала о «рекордном профиците вагонов», однако на практике перегруз сети и проблемы с ремонтом техники привели к сбоям в перевозках. Многие грузоотправители, сталкиваясь с ростом тарифов и снижением надёжности доставки, начали переводить грузы на альтернативные виды транспорта – автомобильный и водный. Эксперты отмечали, что такое положение дел подрывает грузовую базу РЖД и ведёт к оттоку клиентов. В итоге уже к концу 2024 года РЖД пришлось существенно урезать аппетиты.
 
Инвестпрограмма на 2025 год сокращена примерно на 40%, до ~890 млрд руб., из-за дефицита финансирования. Таким образом, политика Белозёрова – агрессивные инвестиции ценой повышения тарифов – обернулась парадоксальным результатом: деньги привлечены, но часть грузопотока утрачена. Высокие расходы на инфраструктурные проекты (строительство новых линий, модернизация БАМа и Транссиба и др.) в сочетании с неэффективным управлением породили почву для коррупции. Расследования Rucriminal.info показывают, что значительная доля инвестфондов осваивалась через аффилированных подрядчиков по завышенным сметам, что приносило личную выгоду узкому кругу лиц, но наносило ущерб пропускной способности и репутации железной дороги. Одним из самых скандальных эпизодов стала коррупционная схема вокруг группы компаний «1520» – крупнейшего подрядчика РЖД, специализирующегося на строительстве и реконструкции путевой инфраструктуры. Неофициально этот консорциум называли «группой Крапивина» по имени бизнесмена Андрея Крапивина – давнего советника бывшего главы РЖД. После смены руководства РЖД в 2015 году влияние этой группы не ослабло сразу.

Подробности читайте здесь