Знаете чем хорош губернатор Ленобласти Александр Дрозденко? Если при помощи машины времени отправить его куда-нибудь век в 17-й, он запросто сможет руководить каким-нибудь захолустным княжеством, причем вполне успешно. Дело в том, что манера управления регионом Дрозденко очень подходит для тех, искренних времен. Например, целые отрасли хозяйства он отдает на откуп отдельным лицам, словно продавая им патенты на деятельность. Например, дорожное хозяйство, или медицинские поставки и так далее. От получившего такой «патент» требуется не много: заносить «кошелькам» губернатора ежемесячно четко оговоренную сумму кэша, позволять работать в отрасли двум-трем приближенным к семье Дрозденко фирмам, да стараться избегать громких скандалов. Все остальное Дрозденко не волнует от слова совсем: кто именно будет работать, с каким качеством будут исполняться госконтракты, сколько всего денег будет украдено из бюджета, насколько плохо это отразится на Ленобласти - ровно пофиг.

Типичный пример привёл канал Лиса Basilio. В 2019 году тогдашний руководитель Росавтодора Андрей Костюк собрался идти на повышение. Должность заместителя министра транспорта давала новые возможности. Например, завести дружественную компанию «ЕТС» Сергея Ракчеева на мощные подряды по строительству федеральных трасс. Но вот беда - «ЕТС» активно занималась содержанием дорог и их капитальным ремонтом, но не имела большого опыта именно в строительстве новых дорожных объектов, необходимого для участия в многомиллиардных конкурсах Росавтодора.

Что делать? Правильно, идти в Ленобласть и договариваться с людьми Дрозденко, которому пофиг - лишь бы были правильные цифры отката. Так «ЕТС», реально не умея работать с подобными объектами, получает два контракта на строительство мостов совокупной ценой 9,5 млрд руб., да еще и заводит своего человека на должность замруководителя Ленавтодора, курирующего эту стройку. Ну а что, нормальная сделка.

Вот только, судя по всему, хитрости были напрасны. Еще до завершения контрактов Костюк вылетел из Минтранса. Ну, а недавняя гибель министра Старовойта, после которой можно ожидать череду кадровых изменений в Росавтодоре, вообще ставит крест на планах «ЕТС» принять участие в федеральном дорожном строительстве.